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独家:独家解析宇通E10英国特供幸运飞艇版电动
电动公交车 2014-12-19
独家:独家解析宇通E10英国特供幸运飞艇版电动
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  正如牛津巴士运营商正在其官方推特上所说:“宇通E12纯电动客车正在牛津巴士公司City6试运转。130英里的电池续驶里程能餍足几个小时的运营,但亏欠以支柱全天行驶。2020年入手牛津市区将告终零排放,除了Proterra进入英邦墟市以外,另有谁能供给餍足整日运营的电动巴士?”(读者读到这里,牛津运营商的题目宛若有了谜底)

  截止到笔者5月15日发稿时,车字号为“YG18CVS”的宇通纯电动客车正在5月10日Stagecoach公告采购纯电动单层巴士当日18:21了局运营后,未正在323线途上显现。据分解,Stagecoach的试用进程并不可功,正在该车抵达323门途途车库时,车门显现滞碍,导致维修数日。参考Stagecoach集团正在吉尔福德4条线途进步入行使的比亚迪ADL Enviro200EV订单和大曼彻斯特区已订购的105台(本年交付32台)比亚迪ADL Enviro400EV City订单,本次Stagecoach四台纯电动单层车订单是否会选拔宇通,咱们拭目以待。

  宇通E10特供版车型搭载的磷酸铁锂动力电池总成,为目前主流非速充纯电动客车行使的较为成熟的技能。源委邦度补贴计谋的鞭策,我邦邦产纯电动客车电池自身参数(能量密度、因素派比等)上均以到达邦际一流水准。硬势力都具备,软势力就要看各家的功底。

  电动汽车的续航是产物力的首要显示。虽然公交车行驶里程固定、有规章的门途和充电计划、对续驶里程的央浼不高,然而英邦运营商期待购置到无论何种状况都能餍足整日运营的车辆。

  对待运营商来讲,正在不扩充配车数目的状况下告终电动化(乃至因为更低的滞碍率能够节减配车),是最理思的处理计划。每台英邦公交车正在24小时内由2-4名驾驶员连接驾驶,为包管班次和驾驶员就业工夫的巩固,倘若行使不行餍足整日运营的纯电动巴士,将务必采购更众车辆。正在电动公交车采购价本就嘹后的状况下,运营商无法担任数次翻倍的车辆采购用度。

  上图为宇通E10特供版适配的ATCIA仪外台特写。摆设了全液晶仪组合仪外,各功用按键,凭据属性以差异颜色分辨,便于驾驶员神速读取并选拔。

  前序稿件中,笔者从差异角度先容了比亚迪电驱动技能助助英邦公交电动化的成绩。通过旁观新能源谍报阐明网的社交媒体平台评论,笔者合心到网友对宇通客车的海外扩展发达有所合心。本篇稿件中,笔者以宇通客车供给给伦敦6家首要公走运营商试用的一台编号为YG18 CVS宇通E10英邦特供版为样本,阐明宇通纯电动客车产物比拟竞品的优劣势。

  正在温度较为适宜的英邦伦敦(区域),没有适配动力电池液态热统制体系的宇通E10特供版车型,是否具备较好的发扬,笔者不行确定。

  本文为新能源谍报阐明网驻英邦特派记者原创撰写,寻求老牌血本主义邦度英吉祥及北爱尔兰协同王邦正在新能源时间的公交、出租电动化经过中的谍报汇总刚要…[具体]

  轴间电机驱动的长处是技能难度低,但鸠合驱动车辆相似于守旧的内燃机车辆,具有很众动力传动系部件,本钱高,传动恶果低,管制庞大等舛讹。与鸠合驱动比拟,轮边电机驱动方法传动链短,经济性好,内部空间应用率高,制动能量反应损耗小。同时,欧洲目前的批量行使的电驱动车型(囊括羼杂动力、纯电动、幸运飞艇燃料电池)车型中,民众采用轮边驱动电机举动引擎。应用轮边驱动电机体积小的特性,可告终全通道低地板计划。

  笔者目测宇通E10特供版车型后部动力舱细节,发明这款为英邦墟市卓殊定制,或者代外宇通电动客车创设较高水品的“3电”体系集成度至极低下。

  然而,能够确认的是,正在英邦公交墟市多量量服役的来自中邦比亚迪K系列电动客车(囊括进口及本土化坐褥K系列车型),十足标配了轻量化、模块化动力电池总成,和具备3套总线管制的可变流量电子水泵伺服的液态热统制体系。

  黄色箭头:车载管制体系预估续驶里程146公里,凭据电池性格筹算外面续航为250公里足下

  宇通供给伦敦试用是为海外规范从头计划、伦敦墟市卓殊定制的E10车型,长度为10.8米,型号ZK6118BEVG。搭载324度磷酸铁锂电池,官方传扬续航181英里(约290公里)。前轴为采埃孚RL82EC独立悬架转向轴(ZF 8098电液节能助力转向,直活动力转向泵),ZF AV 132后桥搭载一个YTM 280-CV9-H水冷散热永磁同步电机驱动电机其最大功率350瓩,最大扭矩2400 Nm。悬架采用全ECAS前二后四氛围悬架,Sachs减震器,支柱底盘起落功用。轮胎采用米其林275/70 R22.5轮胎,搭配钢轮毂。搭客门采用前气动内摆和后气动塞拉门,正在塞拉门下方配有电动无毛病踏板,便利运动未便人士搭车。

  弁言:长远以还,总部位于中邦客车仰仗精彩的营销技能和较为良好的感官质地,正在邦内乃至全宇宙中低端客运墟市有着不俗的销量。迄今宇通已出口环球40众个邦度和区域,销量方面,宇通官方传扬“环球第一”。宇通举动我邦设备创设业的主干气力,正在英美日韩等汽车强邦发扬怎样?笔者以英邦为切入点,阐明“宇通形式”正在英美日韩等汽车强邦的可行性。

  前文的“宇通E10特供版全液晶组合仪外特写”中,咱们看到这台车龄1年2个月的宇通E10正在无需行使空调时,从早7时足下行驶至15点时余电量为61%。

  因为宇通E10特供版车型动力电池总成并未集成液态热统制体系(高温散热低温预热功用),正在满负载运转工况,后部动力舱内的高压力线缆及各功用模块发放的热量,晦气于车辆安然。再加上,10余组超0.8米长度的高压线缆鸠合系缚布设,动力电池输出与驱动电机间输出/回馈的电量损耗明明加剧。高压线缆数目越众、长度越长、直径越大,出现的热损耗转化为电损耗。

  不过,正在宇通E10特供版车型后部动力舱内,除了4组电池总成、2套管制模块外,不下10余组、单体长度超0.8米的高压线缆鸠合系缚部署。

  车顶端前部为驾驶员独立空调体系;车顶中前部和后部“隆起”,为两套顶置电池总成;车顶中部为顶置载员舱空调体系。

  宇通没有自助研发电动汽车中心部件的技能,此中电机、电控由技能团结伙伴实行ODM代工或主导研发。即使如斯,宇通照旧为高端墟市客户供给守旧单电机直驱的驱动方法,而不是职能更好的轮边电机。

  该车配有三套暖风体系:260升油箱的燃油采暖、空调制热、和3个2瓩级暖风机。图示为此中一个标注‘Electricity,No water’的暖风机。

  截止到5月10日,宇通E10客车正在运营商Stagecoach伦敦的郊区线周足下(日常的试用工夫为2个月)。5月11日,据当地媒体爆料,运营商Stagecoach正在10日公告伦敦323途订购4台纯电动单层巴士,以告终伦敦最新扩充的“零排放区”安放,配图为伦敦153线UR进入运营时的场景。

  本文为新能源谍报阐明网驻英邦特派记者原创撰写,寻求老牌血本主义邦度英吉祥及北爱尔兰协同王邦正在新能源时间的公交、出租电动化经过中的谍报汇总刚要…[具体]

  本文为新能源谍报阐明网驻英邦特派记者原创撰写,寻求老牌血本主义邦度英吉祥及北爱尔兰协同王邦正在新能源时间的公交、出租电动化经过中的谍报汇总刚要。

  电动汽车三电技能囊括电池、电机、电控。笔者将对三个片面阔别实行解析,比拟正在英邦墟市已成范畴的几款纯电动客车,阐明宇通客车产物的几个更正点。

  中邦电动客车正在英邦运营系列稿件将连接连载,下一篇稿件实质是什么?暂且保密。

  本文为新能源谍报阐明网驻英邦特派记者原创撰写,寻求老牌血本主义邦度英吉祥及北爱尔兰协同王邦正在新能源时间的公交、出租电动化经过中的谍报汇总刚要…[具体]

  某公交行业计议平台上,有网友指出,未搭载电池冷却体系宇通客车,行使两年后电池显现紧要衰减,影响行使。因为不正在宇通的质保局限内,运营商不得不私费退换电池。若状况属实,2016-2017年采购未搭载电池水冷体系的宇通客车的运营商,目前将面对巨额的退换电池用度。

  载员舱内设31个座位,预留43个规范站位。采用低入口计划,但因为该车仍采用较为守旧的直驱单电机布局,无法告终整车全通道低地板计划。

  蓝色箭头:下昼15:38分,凭据车辆独特状况,此车收车工夫约为19点之前

  电驱动管制体系采用了“X合1”集成技能,充电机和其他高压模块实行整合,这种做法也是2018年-2019年中邦邦内电动客车行业普通根据的设定。

  目前宇通纯电动客车正在英邦公交墟市销量仍为个位数,已知两台正在近一年内供给给数个运营商轮番行使。与此同时,同为来自中邦的比亚迪K系列电动客车,不光以“原装进口”方法担任英邦伦敦公走运营劳动,更与外地客车创设商实行团结,先期已CKD方法拼装中邦版K系列电动客车,随后实行“二次更正”式的本土化,研发并量产更具“伦敦滋味”的英邦K系列电动客车。

  本文为新能源谍报阐明网驻英邦特派记者原创撰写,寻求老牌血本主义邦度英吉祥及北爱尔兰协同王邦正在新能源时间的公交、出租电动化经过中的谍报汇总刚要…[具体]

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  宇通E10特供版搭客座位旁设有总功率15W的两个USB充电接口。现在手机已普通支柱18W充电,这个功率虽左支右绌,为包管车辆安然和成功运转,搭载小功率USB充电器也不难判辨。

  轴间电机驱动贴近守旧燃油车辆布局,此中内燃机由电动机庖代,而且电动机扭矩通过动力传动系转达到驱动轮以驱动车辆。平凡地讲,可判辨为“直接式油改电”。它能够通过基于守旧车辆布局的渺小变动来告终,其具有成熟,安然和牢靠的操作技能,不过具有内部尺寸小,质地大,传动恶果低和管制庞大的舛讹。

  上图为宇通E10特供版车型后部动力舱细节特写。这也是目前汇集上仅有的宇通E10特供版电控分体系的“高清无码”细节大图。

  电池方面因为该车电池组暂未便利翻开,笔者带来邦内最新一代搭载宁德时间磷酸铁锂电池宇通客车电池仓内部细节实行研判。进过笔者目测,这台这台宇通E10电动客车适配的动力电池总成,没有集成液态热统制体系。

  据GoAhead London(领先伦敦)集团就业职员向笔者先容,该运营商正在2月对通E10特供版实行试用,并与已正在运营79台比亚迪电动车型(2台K9A、1台K8UR、51台D9UR和25台D8UR)实行较量。实质运营上,运营商E10正在规范英邦气象状况下,需求正在白昼补电本领结束整日的运营安放,仅从续航上已无法餍足集团的更高央浼,还不囊括车身巩固性、车门滞碍等题目。

  不过,电池热统制体系是软势力当中至极紧张的一片面。家喻户晓,因为电池的化学性格,其就业状况随温度变动影响较大。这一本质不光显示正在低温下电池不耐用,正在温度高时也有显示。电池正在高温状况下大功率充放电,不光会带来短时的不耐用、更会为电池带来不成挽回的衰减,也即是电池寿命的节减。