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幸运飞艇实测大排行 电动车冬季用车大揭秘 腾势
电动汽车 2014-12-19
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  电动车的暖风、座椅加热与家用电暖器的本能和道理附近,用电量是与功夫成正比的,欠好与行车电脑数据(电量百分比、均匀电耗等)举办换算,导致冬季车速没电了,或是离方针地还远等情形下:“我终归开不开暖风啊”?

  最“速战速决”:北汽新能源EU5低电量续航掉落的不线%足下),只行驶了10km足下。

  前日,易车联络众家邦内汽车媒体提倡了联合抵制“等速续航”,幸运飞艇以工信部(NEDC)数据为准的提倡。闭于电动车的续航,低温处境可谓“天敌”,但“减”到了什么水准?车主们也没有一个量化的结论,准车主们更是一头雾水。为此,正在方才过去的冬季,《新能源实践室》共测试了7款电动车,为您揭晓谜底。

  最“漫长”:腾势500电量20%以下,实质行驶8.2km、外显续航只掉了4km,格外能跑。终末10%电量能开50km以上。

  咱们测试的7款电动车代价、定位以及产物特点各不不异,正在分享了各项数据之后,我们再来看看测试历程中的十宗“最”。

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  最怕冷:7款车中,蔚来ES8跨越2.4吨的自重最大,0-100km/h加快4.47s(易车实测)最速,自然耗费也最大,低温续航衰减比例大毫无怀念。

  为此,咱们模仿了拥堵和流通的都邑速捷道两种常睹道况,空调24度1挡风量,电动车续航大揭秘,电动车续航大揭秘:,测试闭上和开启暖风、座椅加热之后的电耗增幅比例,容易用户估算:“是温和一下,照样扛着不开暖风呀”。

  最“克勤克俭”:主流的电池加热是一个较大的水泵(压力正在100kPa足下),电动车续航大揭秘:,而秦Pro EV是两个小水泵,不同限制液冷轮回的出水和回流,加起来才30kPa,电池加热速率不算速但能耗低,可谓“细水长流”。

  最“后劲齐备”:别看宝马i3的电池容量和续航7款车里起码,其它车低电量都有范围动力,就它还是机能不减。

  最好用的空调:北汽新能源EU5的空调制热真的速,《新能源实践室》,车辆冷启动15秒足下就最先吹热风。就说电动车暖风广泛比汽油车速,那也没这么速的呀!

  最“没需要”:热泵的能耗惟有寻常电动车暖风(PTC发烧体)的1/3足下,自己没纰谬。只是冷启动要先加热再外现上风,从实质体验来看,单程30km以上效用才对照彰彰,参照现款宝马i3冬季不到200km的续航,良众用户没需要花5700元选装。

  最奇葩的空调:出道K50 车内明明挺冷的,空调却不出热风,通盘测试历程有时出热风、时而凉风吹。

  最“疲软”:腾势500固然低电量最“漫长”,但终末阶段的动力范围也最彰彰,正在常睹的立交桥上坡道段,全油门也很辛苦。

  正在可能量化数据中,民众疑难最聚合的便是“冬天满电能跑众远”,或者说“低温衰减了众少”?咱们实质测试了从满电到“终末1公里”的实质行驶里程,并与NEDC数据举办了比拟。按照测试结果,咱们取得了一个结论:正在-7℃到3℃区间,衰减比例原本没设念的那么大。

  最扛冻:腾势500采用低温没上风的磷酸铁理电池,却也没有电池加热这项“非常”耗费,0℃上下(-7℃到3℃区间内)的气温还真没难住它。

  正在售的电动车均为可看作单速变速箱的主减速器,即车速高了不行“加挡”或者说“变革齿比”,因而跑高速电耗剧增,再加上低温处境的负面影响,冬季高速行驶的续航可谓“落井下石”。以高速道段均匀电耗为参考,按照电池总容量换算出的最大高速续航里程,详睹下图。

  《新能源实践室》的测试数据会因气温、道况、驾驶风气、空调温度与风量巨细等身分而分别,电动车续航大揭秘,无法像真的实践室那般点水不漏,但这7款车型众项量化的数字摆正在这,给民众的参考直观了不少,况且另有十宗“最”中某些方面的主观感觉。终末,念看更众电动车其它方面的测试,迎接正在著作下方的评论中留言。

  低温是纯电动车续航的“天敌”,也是充电出力的一大掣肘。正在上文极限续航的“终末1km”之后,电动车续航大揭秘,除了没有速充的宝马i3,其它6款都行使统一个(由于充电站处所罕睹)邦度电网60kW电桩从1%充到100%,换算到均匀每个小时的充电量,出力的分别了如指掌。

  易车《新能源实践室》测试的7款纯电动车不同为:比亚迪秦Pro EV、腾势500、蔚来ES8、宝马i3、北汽新能源EU5、传祺GE3 530、出道K50(此处排名不分前后),室外气温-7℃到3℃区间。掷开其它产物特质单看续航和能耗,不求像真的实践室那般点水不漏,只求将咱们亲自实测的数据和结论与民众分享。