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汽车厂商如何“解决”电动汽车续航问题?
商务乘用车 2014-12-19
汽车厂商如何“解决”电动汽车续航问题?
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  寻常来说,电池容量越大续航里程会越长。然而正在单个电芯一律容量的情状下,电池包的容量越大,整车的质地越重,动辄几百千克的电池会对续航爆发倒霉影响。因而,擢升电池包的能量密度被厂家摆正在了紧张职位。

  不光厂家珍重,策略层面也对能量密度提出新的恳求。2019年新的补贴策略中,闭于电动乘用车能量密度,补贴门槛将从本年105km/kg抬高到125km/kg,各个梯次的补贴额度也有所低浸。之前由工信部、发改委、科学技能部三部分宣告的《汽车家当中持久兴盛筹划》中也提到,2020年动力电池单体能量密度要到达300Wh/kg。

  当然,正在目前技能办法难以打破的情状下,有些厂商也另辟门途,通过运营和供职等办法来处理这一题目。比方蔚来的一键加电和换电站,理念ONE剑走偏锋的增程式电动车,威马比来放出的海报也预示着其有开启为车主换电的供职。百般办法正在此不逐一赘述了。

  目前来看,界限化临盆的乘用车磷酸铁锂动力电池能量密度大致正在140-180Wh/kg之间。三元锂离子动力电池能量密度大致正在180-260Wh/kg之间,针对差异的需乞降场景二者各有优劣。就单体而言,三元软包单体能量密度方面据有很大上风,因而也取得良众公司的青睐。因为软包电池正在组织上采用铝塑膜包装,重量较一律容量的钢壳锂电池轻40%,较铝壳锂电池轻20%。而跟着技能的陆续进取,这些数值仍正在陆续抬高。

  如前文所提到的,影响电动汽车续航的成分有良众。个中有和古代燃油车相像的成分,如车身重量、风阻系数、轮胎类型、行驶时速等;另有一类则是只针对电动车的成分,如车辆三电体例(电池、电驱、电控)的调校、温控体例、外部境况等。而主机厂擢升续航也众半是追根溯源,从这些影响成分开拔。

  其它,由动力电池的温度变动看待其续航才具、安好性起到至闭紧张的感化,电池的热约束体例也是各个厂家技能研发的核心之一。这看待地处苛寒的地域或冬气候温较低时尤为紧张。不日,老牌供应商大陆集团推出的集成化热约束体例,号称正在相像的-10°C低温下,不妨使电动汽车的续航抬高25%把握。

  因为受行驶境况、驾驶习气、车速等成分影响较大,差异条目下的续航里程浮动清楚、难以掌握,有些厂家用意将车辆等速续航里程举行任性传播,而车主正在实质利用历程中续航乃至会打半数。比来,很众媒体囊括腾讯汽车都首先对电动汽车的续航举行实地测试并提出我方的轨范。

  当然,现阶段的原型产物利用寿命过短,传导率也万分低。然而这些技能难点并非无法攻陷。正在改日,这一技能门途不妨轻松打破锂离子电池无法高出的天花板。日本的丰田、松下、日产,德邦的民众,邦内的宁德期间等公司都正在固态技能上有相当的进入。

  不久前,特斯拉公告告竣对电容器技能公司Maxwell Technologys收购,据媒体报道,Maxwell的技能可能轻松将特斯拉现用电池的能量密度擢升30%-40%,而并不会形成本钱清楚扩张。这意味着其续航将希望到达800-1000公里。

  除了现有技能正在参数上的陆续兴盛,众样性的电池产物和技能刷新,正使得续航题目慢慢取得处理。自负正在不久的改日,电动汽车续航里程焦躁题目将缓缓成为汗青。到那时,环保、适用、高效都将成为电动车的标签。

  除了车身及其他部件的轻量化外,电动汽车的电池包也必要谋求更轻的重量。如遴选能量密度较高的三元资料,用铝合金乃至碳纤维资料的下壳体取代钢制下壳体。

  而一辆纯电动车上途行驶,必要电机、电池以及电控体例的协同职责。电机与电控能否有着最佳的呈现,也会直接影响纯电动汽车的续航里程。它既要把持能耗又要统筹功能,而且正在满意高动态的车辆反映频率的同时,还要扞卫电池和电机的安好性。这也是为什么咱们会遭遇同样一辆车正在都市途况下续航可能有500公里,而正在高速途况下却唯有300公里乃至更少。正在这一方面,特斯拉及比亚迪目前颇具上风。

  比方越发珍视气氛动力学的车身线条,窜伏式门把手,得益于电动车架构而越发平整的底盘,乃至某些观念车型上颇为超前的流媒体外后视镜也有利于低浸风阻。而至于车辆底部的电池包也使整车重心比拟寻常燃油车越发消浸。

  一目了然,目前纯电动汽车行使的锂离子电池重要由正极(含锂化合物),负极(碳素资料),电解液,隔阂四个局部构成。电池即是靠锂离子正在电解液中来回穿过这层隔阂告竣充电放电。而固态电池则是用陶瓷、玻璃或鸠集物等固体资料来取代液体的电池产物,利用固体资料而不是可燃液体来告终充电和放电。这一技能可能大大抬高电池的能量密度,减小体积,并低浸电池起火的危急。

  除此以外,另有前段时代激发热议的氢燃料电池,也是一条颇具潜力的技能门途。